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根据推测，2022年，美国航空公司有望实现盈利，下半年航空公司盈亏平衡载客率预估为80%。由于航空公司在疫情期间高举债务，资产负债率显著提升，财务费用也随之上升。青岛胶东机场宠物托运 优化资产负债表、降低债务水平将是美国客运航空公司未来的主要方向之一。青岛胶东机场空运 供给侧方面，无论是航空公司债务情况还是飞行员短期，都不支持美国主要航空公司大规模扩张运力，需求侧方面，预计美国民航市场需求将持续恢复增长。因此，有理由推测，美国客运航空公司将进入一段时期的盈利周期。青岛胶东机场航空货运
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青岛胶东机场航空物流 达美航空CEO Ed Bastian是去年收入最高的美国航司CEO。他收入为1240万美元，比第二名多出250万美元，除去基本工资外，其余基本是股票奖励。达美航空发言人强调，达美航空不仅对管理层，而且对其所有工作小组都实行“按绩效支付”的理念。根据一份年度证券文件，Bastian大约94%的薪酬是基于在工作中完成了董事会人事和薪酬委员会制定的财务、运营和客服目标。同期达美航空在2021年税前损失约34亿美元。
美联航CEO Scott Kirby紧随其后，在2021年获得了985万美元的薪酬。除去100万美元的基本工资，他的薪酬也几乎完全是股票奖励。美联航在2021年税前损失约45亿美元。海鲜专运
美国联邦政府的CARES法案和工资支持计划则对各大公司高层的薪酬做出了最高限制。例如美联航的Scott Kirby的薪酬就因此减少了28%。CARES法案的限制规则在2023年4月1日前都有效。青岛胶东机场航空货运
此外，受疫情影响，几乎所有的美国航司CEO在2020年都大幅减薪或完全放弃了他们的薪水。大多数航司在2021年将薪酬恢复到疫情前的水平。11家公开上市的美国大型航司（不包括区域性航司）的CEO们加起来拿了超过5300万美元的报酬。
美航CEO Doug Parker在2021年以724万美元的薪酬位居第三。这是他执掌公司大权的最后一年，该公司是他在2013年与全美航空合并后创建的。Parker的报酬几乎全部是股票，720万股，加上去年38011美元的“其他报酬”。他没有拿基本工资。据美航称，CARES法案的规定使他的薪酬减少了30%以上。
西南航空公司前CEO Gary Kelly在2021年拿了580万美元。Kelly曾要求董事会在2021年初只将他的基本工资恢复到疫情前75万美元水平的80%。他的其他大部分报酬也都是以股票形式获得的。青岛胶东机场机场空运
精神航空CEO Ted Christie挣了387万美元。这比阿拉斯加航空和捷蓝航空的CEO还要高。Christie的报酬有一半以上是以股票为基础的，但由于CARES法案的规定，有一笔未披露的股票奖励被“取消”了。
边疆航空CEO Barry Biffle去年拿了360万美元。而且，由于他的大部分薪酬是以股票形式支付的，边疆航空与精神航空的合并新闻可能影响到了他的薪酬计算。
